記者7月30日從南寧機場擴建工程指揮部獲悉，南寧機場新航站樓水平指廊總長1080米，垂直指廊總長359米，中央大廳最高點高度42米，由于航站樓體量巨大、設(shè)計精巧、技術(shù)復(fù)雜，給航站樓的整體設(shè)計施工帶來了眾多技術(shù)難題，然而依靠著工程建設(shè)者的聰明才智，拿出巧妙解決的辦法，在航站樓幕墻、屋面、鋼結(jié)構(gòu)和樁基施工中存在的工程難點變成了工程本身的四大亮點。
亮點一：幕墻施工三大難點國內(nèi)罕有
據(jù)悉，南寧機場新航站樓大部為曲面幕墻，幕墻整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻要通過64根豎向拉索來吊掛在位于主屋面檐口內(nèi)的超級桁架上。三層鋼連橋穿過幕墻并在其上設(shè)置出入口；鋼索在局部穿過鋼連橋。航站樓的幕墻形式復(fù)雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點，目前在國內(nèi)首屈一指。
亮點二：屋面技術(shù)難度超首都機場T3航站樓
新航站樓的主屋面整體設(shè)計簡潔優(yōu)美，為了制造這種美麗造型，在新航站樓總面積8.8萬平方米的屋面當(dāng)中，多達90%以上部分為雙曲面。工程技術(shù)人員介紹說，為實現(xiàn)復(fù)雜的形體，主屋面由三種直立鎖邊板覆蓋：標準版、梯形板和異形板。
主樓中央?yún)^(qū)域，還設(shè)有55個菱形天窗，自然光經(jīng)過金屬反光板和膜材料的反射進入室內(nèi)，將為值機大廳空間提供豐富的自然采光。該屋面的整體流暢度和技術(shù)難度已經(jīng)超過目前建成的首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。
亮點三：靈活多變的復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計
工程技術(shù)人員還介紹說，為實現(xiàn)新航站樓優(yōu)美靈動的自由曲面造型，其內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計也必須是相對自由靈活。因此其成形復(fù)雜，制作安裝及空間定位難度也非常高。
據(jù)悉，新航站樓的屋蓋支撐體系為斜向分叉柱，大廳中部為四肢分叉柱，大廳尾部為兩肢分叉柱，分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱，連接處采用鑄鋼節(jié)點，該節(jié)點制作、安裝、焊接的技術(shù)要求、精度要求以及施工難度均很高。
亮點四：多種處理技術(shù)應(yīng)對復(fù)雜巖溶地質(zhì)
由于新航站樓地處平原溶蝕地貌區(qū)域，其施工的地質(zhì)條件也非常復(fù)雜，地下水位較高，地下存在著大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質(zhì)情況，這給工程的施工帶來了巨大的不利影響。
為克服在復(fù)雜巖溶地質(zhì)條件下進行沖孔樁施工，極易發(fā)生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鉆、掉鉆等問題，工程技術(shù)人員采取了片石、黏土、水泥單一或混合回填復(fù)沖等多種處理方式，部分樁基還采取灌注混凝土后復(fù)沖的辦法來解決。
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